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1.参考文献等要素完整、规范,按照顺序编码制著录。
2.摘要和关键词所有论文均要求有中文摘要和关键词,摘要用第三人称撰写,分目的、方法、结果及结论四部分,完整准确概括文章的实质性内容,以150字左右为宜,关键词一般3~6个。
3.作者简介:姓名、出生年月、性别、毕业院校、职称、研究方向、目前从事何种工作、联系电话、手机、电子邮箱、通讯地址及邮编。
4.基金课题论文所涉及的课题如是国家或部、省、市级以上基金项目或攻关项目,应在文题页左下角横线下注明“基金项目。
5.正文应论点明确、论据充分、文字简炼、通顺、层次清楚。
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累积被引百分比:是用于评估期刊影响力的学术指标,是指在某一领域或学科中,某篇论文被后续的论文引用的次数占该领域或学科所有论文被引用的总次数的比例。
他刊引用次数:指在某一期刊中发表的论文被其他期刊的论文所引用的次数。该指标能够反映出该期刊的学术影响力和知名度。
本刊引用次数:被称为自引率,是指该期刊全部被引次数中,被该刊本身引用次数所占的比例。他刊引用次数和本刊引用次数一同使用,可以更全面地评估期刊的影响力和学术地位。
期刊被引半衰期:也叫“cited half-life”,是一个衡量期刊影响力的重要指标,这个指标的值越低,说明该期刊的文章越新,反之则说明该期刊的文章比较老旧。
期刊引用半衰期:指某一期刊平均引用多久以前的论文。计算方法是从当年往前累计,当引用的论文篇数达到全部的50%时,该篇论文的出版年到当年的间隔年数即为此期刊的引用半衰期。
影响因子:指该期刊近两年文献的平均被引用率,即该期刊前两年论文在评价当年每篇论文被引用的平均次数。影响因子分为复合影响因子与综合影响因子,两者都和SCI期刊的影响因子统计方法相同。
被引次数:指某篇论文在其他论文中被引用的次数,这是衡量该篇论文影响力的一个重要指标。需要明确的是,被引次数并不完全等同于论文的质量或价值。高被引论文虽然通常代表着高质量的研究成果,但也与研究主题的重要性、论文的创新性、论文的研究方法等内在因素,以及论文的可获得性、期刊的声誉等多种外在因素有关。
发文量:又称载文量,是指一本期刊在一定时间内发表的文章数量。期刊的发文量是一个重要的参考指标。如果一本期刊发文量太小,可能会让人觉得这本期刊受众较小众,或者为了提高影响因子而刻意降低发文量。然而,如果发文量过大,也需要警惕,因为这可能影响到论文的质量。
平均引文率:又称篇均引文量,是指某本期刊中带有引文的论文数量与该期刊发表论文总数的比例。这个指标可以反映出该期刊引用文献的综合能力和引文的覆盖面。
一级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
交通运输工程 | 10365 | 1010 |
政治法律 | 4247 | 203 |
机械工程 | 2111 | 152 |
经济管理 | 845 | 87 |
文化科学 | 363 | 19 |
建筑科学 | 354 | 35 |
环境科学与工程 | 322 | 24 |
自动化与计算机技术 | 291 | 24 |
文学 | 285 | 1 |
农业科学 | 226 | 6 |
二级发文领域名称 | 发文量 | 被引量 |
交通运输工程 / 道路与铁道工... | 9441 | 1050 |
交通运输工程 / 交通运输规划... | 6333 | 779 |
政治法律 / 政治学 | 3641 | 181 |
政治法律 / 中外政治制度 | 3613 | 175 |
交通运输工程 / 载运工具运用... | 2449 | 190 |
机械工程 / 车辆工程 | 2096 | 158 |
政治法律 / 法学 | 829 | 84 |
经济管理 / 产业经济 | 556 | 97 |
文学 / 中国文学 | 295 | 1 |
自动化与计算机技术 / 计算机... | 256 | 32 |
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道路交通管理杂志审稿速度还是很快的,编辑也很耐心负责。专家修回意见,比较中肯,有参考价值。按照以往说法,如果是修改后编辑终审,一般问题都不大。所以认真按照专家意见条条回复修改后,即上传修改稿。编辑部处理速度快、工作规范,满意。
道路交通管理杂志审稿很快,初审几天就过了。外审大致一周,专家很认真,逐字逐句都看,甚至推敲修改更好地文字表达。编辑态度也都很好,赞一个。只要是有水平的文章问题都不大的。
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本人这篇文章相当波折,通过自己不断的修改与完善,最终恨有幸被道路交通管理杂志录用。编辑的办事效率相当高,绝对是在国内众多优秀杂志的前列。
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道路交通管理杂志的审稿速度还是挺快的,投稿半月后就有消息,让参照模版检查一下格式语言,返回去约一周后就显示录用。但是出版就需要耐心等待了。杂志编辑态度确实很不错,还会再来投稿~
道路交通管理杂志的工作效率还是值得肯定的。个人觉得该期刊的审稿人是很认真负责的,提出的问题比较尖锐,有针对性。但只要是自己认真按要求写作文章,论述清楚了,还是能得到专家的认可的。
之前中了篇文章,在这里给个结论,我认为道路交通管理还是比较不错的杂志,至少从编辑的认真态度,对审稿时间的控制等等,都是相当负责任的。审稿老师的意见也很是中肯,有价值。大家都可以试试哦·
初审1周左右给出结果,外审2周左右,加上终审共需1个月的时间。感觉比较正规,每个阶段均发邮件通知审稿结果。从投稿到见刊大约6个月,算是比较快的了。该杂志采用在线投稿,比较方便。
道路交通管理杂志编辑态度很好,有疑问都会耐心解答;审稿人员很负责,意见很详细;稿件处理效率高,退修会有明确的通知以及意见回复;真的是让人感到很负责,希望后面能够继续保持这种负责任的态度。
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我投过3篇,录用2篇。审稿意见很具体,编辑态度极好。大部分文章质量比较高。如果编辑部让你退修,按照审稿意见一条一条进行修改或者说明,几乎不会退稿,全部录用。
4月11号发出的电子版,5月7号收到的纸质版,5月18日送外审,5月20日外审回来,6月8日登出同意发表,道路交通管理杂志审稿还是比较快的,就是见刊比较晚。编辑比较负责任。
14年10月15投的 18号初审通过 28号外审,8号第一个外审回来 退稿 稿子意见是 没有创新 理论缺乏针对性。11号第二个外审回来 直接就退稿了。审稿速度没上面说的那么慢。另外 我写的也很垃圾 退得速度也很快!
我想请问一下大家,我审稿费交了10天了,可是网站上一直显示审稿费未付,昨天打电话给期刊社,说查到已经付了审稿费就急急忙忙挂了电话,可我今天查询,还是显示审稿费未付,这是怎么回事呢?————————————————两个半月,终于收录了。但是还有许多要修改的地方,而且说是要2015年2月份见刊。
效率非常高,1个多月给了大修,第一个审稿人意见很好,第二审稿人意见中性,问题不太好回答。给了修改45天,40天才才修完,认真的按照审稿人意见修改,第二个审稿人有几个问题无法补,就解释了下。上传修改稿后三天后编辑直接接受了。
因为审稿人关系。2月18日投的,大约过了半个月就是评审部分审回。但到4月10号还没有消息又变成了评审。发邮件问编辑,编辑说是因为审稿人没按时审回稿。于是换了一个。4月24日审回。一个接受,一个退稿,给的意见退修。改了2次,5月6日接收。8月份出刊。加急。总共版面费小贵.十分感谢编辑。
我这篇文章被送审3个专家,电话去问,说有个专家看不懂退审了,所以拖得时间长。后来有专家让修改,意见挺中肯的,我改的非常辛苦,修改后复审2个星期就进入编辑加工状态。在外审期间我经常电话去问稿件状态,接电话的老师态度挺好的,不厌其烦的回答我的问题,赞一个!
投了两篇,一个悲剧一个接收。第一篇刚开始写写的比较乱,一个月通知悲剧了。。。第二篇自己认真的改了好几遍,八月投稿,有个外审专家到了一个月说是忙不审,换人,退回修改了两次。。。。十月发录用通知。着急的建议自己推荐两个外审专家,以免耽误时间。
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